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京张高铁干线最长隧道竣工

发布时间:2021-01-10    来源:电竞外围菠菜app|官网首页95060

本文摘要:京张高铁八达岭隧道施工现场位于北京西北部,河北省北部,京张高铁从北京北站和张家口南站出发,是京津冀协调发展最重要的基础工程。京张高速铁路八达岭隧道成功贯通京张城际铁路股份有限公司全线,负责人解释说,八达岭隧道是京张高速铁路干线首条长隧道,全长1201公里。

八达岭长城

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新华网北京12月13日电(记者冯雪)经过两年零七个月的精心施工,京张高铁干线最长隧道——八达岭隧道13日安全顺利竣工。这是京张干线十条隧道中,最后一条里程最长,施工可玩性仅次于的隧道。京张高铁八达岭隧道施工现场位于北京西北部,河北省北部,京张高铁从北京北站和张家口南站出发,是京津冀协调发展最重要的基础工程。

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新建干线长174公里,其中北京70.5公里,河北103.5公里。实时扩展延庆支线9公里。北京北、清河、昌平、八达岭长城、延庆、东华苑北、宣化、下花园北、宣化北、张家口南共10站。

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桥梁64座,占66公里,隧道10条,占49公里。桥梁与隧道的比例为66%。

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八达岭

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京张高速铁路八达岭隧道成功贯通京张城际铁路股份有限公司全线,负责人解释说,八达岭隧道是京张高速铁路干线首条长隧道,全长12.01公里。该隧道为单线隧道和双线隧道,共有四个斜井。由于隧道位于不适当的地质地带,隧道围岩条件较差,不存在涌水涌泥的风险。

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隧道紧邻高风险隧道,是京张高铁全线三大难点隧道之一。隧道穿越世界文化遗产——八达岭长城核心区,两次穿越八达岭长城。共两处深挖,一处穿越石佛寺村,浅10米以上;一次深挖穿越老京张铁路青龙大桥站,比开挖浅仅4米。而没有涉及环境和文物保护,拒绝严格,拒绝建设“零沉降”。

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为此,京张城际铁路有限公司及各承包商全面贯彻中国铁路总公司“精品工程,智慧张箐”的建设目标,创造性地设计了“绿色设计”,并在施工中采用了精准、微损的爆破控制技术,有效防止了工程建设对沿线文物和环境的有利影响,增加了施工爆破对围岩和邻近洞室支护结构的破坏。此外,运用BIM技术、人机定位系统和智能交通指挥系统,构建多工作面隧道施工管理的创新性。八达岭长城站也用了很多创意设计。

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高铁地下车站首次采用层叠式地下通道,进出车站客流几乎分离,出入口均衡;首次使用环形救援走廊设计,不具备紧急情况下无死角慢速救援的条件;我们首次使用了长自动扶梯、斜电梯等先进设备,秉承“以人为本”的科学设计理念,体现了“古老传统的长城,多元文化创意的人性”的核心设计理念。负责管理八达岭隧道施工的中铁五局负责人解释说,由于八达岭隧道地理位置相近,中铁五局京张铁路项目部极大地解决了文物保护拒绝率低、景区建设可玩性大、围岩变化频繁等诸多难题。优化创新施工工艺,在大跨度过渡段采用预应力锚杆和预应力锚索进行新的施工。采用DFHZ开挖法(即覆盖后向隧道、分层开挖、掏芯、集中瞄准),并尝试应用于超大断面反断面隧道二衬台车设计、简易洞室地下车站施工的组织优化和通风 京兰地下通道建成后,将构成连接西北京津冀地区最重要的高铁地下通道。

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